Argentina retuvo un carguero de la empresa venezolana Emtrasur

por | 20 junio 2022

Argentina ha retenido desde hace más de una semana un avión carguero, modelo Boeing 747-300M, de la empresa venezolana Emtrasur Cargo (división de carga de la aerolínea de bandera venezolana Conviasa), pero con tripulación iraní.

Precisamente, su última incorporación, un Boeing 747-300M con matrícula YV3531, despegó de Querétaro, en México, a última hora del 5 de junio pasado, transportando piezas para una fábrica de automóviles, con destino al aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.

Debido a las condiciones de niebla, la aeronave frustró su arribo a Ezeiza y aterrizó en el aeropuerto de Córdoba al mediodía del día siguiente. Unas horas más tarde, la aeronave partió de Córdoba para completar su viaje previsto y aterrizó en Ezeiza alrededor de las 3:00 de la tarde del 6 de junio. Aparte del desvío por mal tiempo, hasta ese momento no había ocurrido nada anormal.

Según varias fuentes, un grupo de organismos gubernamentales se acercó al 747 mientras aterrizaba en Buenos Aires. Pero luego de despachar la carga y las piezas fueron liberadas para que las tuviera el cliente, la atención se puso en tres factores: la aeronave, la tripulación y el vínculo especial que une a Venezuela e Irán. La mayoría de los miembros de la tripulación pertenece a Venezuela, pero siete provienen de Irán.

En lo que respecta a la aeronave, cuando explotó la pandemia, operaba en Irán. Ya con 36 años de vida, voló con Union de Transports Aériens (UTA), en enero de 1986, donde operó hasta el cierre de la compañía en 1992, luego se incorporó a Air France.

Fue retirado del servicio en 2006 y vendido a Mahan Air, un año después. En marzo de 2008, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó a Mahan Air por proporcionar apoyo al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica-Fuerza Qods (IRGC-QF) de Irán.

Según la información estadounidense, “Mahan Air ha transportado operativos, armas, equipos y fondos del IRGC-QF al extranjero en apoyo de las operaciones regionales del grupo terrorista y también ha trasladado armas y personal para Hezbolá”.

A inicios de este año, la empresa estatal Conviasa anunció sus planes de expansión internacional, y para ello se estaba preparando un importante aumento de su flota. Además de las operaciones comerciales de pasajeros, se creó una nueva división de carga, denominada Emtrasur Cargo.

En ese sentido, pronto se anunció la llegada de su primer avión, precisamente este Boeing 747-300M, operado anteriormente por Mahan Air. El avión fue incorporado con la matrícula EP-MND y bautizado como “Luisa Cáceres de Arismendi”.

La transferencia de la aeronave no es el primera entre Venezuela e Irán. El presidente de Conviasa y viceministro de Transporte Aéreo de Venezuela, Ramón Velázquez, dijo en febrero pasado que desde hace tres años había vuelos de carga entre ambos países. Además, destacó que la ruta de pasajeros entre Caracas y Teherán es importante para la compañía, ya que Irán se considera un país seguro y con gran capacidad turística.

Conviasa pretende incorporar dos Airbus A340-600 de Mahan Air en el transcurso de este año, de los cuales ya recibió uno, un avión de 20 años que operó en el pasado para Virgin Atlantic.

Lo más probable es que la tripulación iraní que voló a Buenos Aires estuviera impartiendo instrucción a los venezolanos. Aunque eso no explicaría la ausencia de algunos nombres en el manifiesto. Para algunos en Argentina, parece que hay más de lo que parece.

La aeronave intentó salir de Buenos Aires el 8 de junio anterior con destino a Uruguay, pero 20 minutos después regresó al aeropuerto de Ezeiza por razones desconocidas, y aún se encuentra estacionada en la plataforma del aeropuerto.

Según ha trascendido, la tripulación no está detenida, ya que no había nada ilegal en ellos ni en la forma en que ingresaron a la Argentina, aparte de algunas irregularidades administrativas en el manifiesto. Podrían salir del país en el momento que quieran, en un vuelo regular, hacia el destino que deseen, pero el 747 corre una suerte distinta.

Se dice que ninguna empresa o gobierno quiere ocuparse del 747 y proporcionarle combustible o asistencia para evitar que se vea afectado por las sanciones estadounidenses.

Alberto López

Alberto López

Apasionado por la aviación, profesional en comunicaciones y periodismo, piloto aviador comercial y despachador; más recientemente, docente universitario. Trabajé por siete años en TACA, en Operaciones Aéreas como despachador, con acreditación de la FAA. Mi segunda profesión, comunicaciones y periodismo, me permite escribir con pasión absoluta sobre el maravilloso mundo de la aviación.