Por ejemplo, en el caso de Mexicana MRO Services, el movimiento forma parte de una serie de contrataciones de personal de Interjet por parte del taller aeronáutico, la única unidad de negocio que sobrevive a la extinta aerolínea, junto a los almacenes fiscales que posee también en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, aparte de un centro de adiestramiento.
Se calcula que se habría contratado alrededor de 40% del personal de mantenimiento de Interjet, entre mecánicos y ayudantes. Lo que resulta curioso, ya que después de la quiebra de Mexicana de Aviación, un número indeterminado de trabajadores se sumó a Interjet.
El MRO de Mexicana de Aviación es uno de los pocos centros de mantenimiento que existen para aviones Boeing en Latinoamérica, pero también ofrece servicio a equipos de Airbus y Bombardier. El complejo tiene entre sus clientes a aerolíneas como la brasileña Azul, a Latam y también ofrece servicio a Volaris y Viva Aerobús.
Además, trascendió que alrededor de 80 pilotos de Interjet han migrado a Viva y Volaris, en convocatorias que no han sido abiertas.
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