El movimiento de Airbus quiere “tapar” el hueco para el NMA de Boeing.
Aunque en 2018 Airbus ya planeaba ofrecer una versión más ligera del A330 neo, con un MTOW de 200 toneladas, el modelo se quedó en stand-by. Pero el pasado 19 de agosto EASA publicó una versión actualizada del certificado del A330 con versiones del A330-800 y -900 que llevan el nombre de “Low MTOW”.
Para al A330-800 neo las nuevas versiones tendrían MTOW de 200, 205, 2010, 215 y 220 toneladas. Las nuevas versiones del A330-900 neo tendrían 205, 210, 215 y 220 toneladas. Recordemos que hasta ahora la versión con MTOW más baja tanto para los -800 como los -900 era de 230 toneladas. En consecuencia, en los A330 neo light el empuje de los motores Rolls-Royce podría reducirse de 72.000 a 68.000 libras, lo que reduciría significativamente el consumo de combustible.
Según los analistas, las versiones ligeras del A330 neo tendrán menos alcance, obviamente, pero aun así serán capaces de cubrir alrededor del 60 por ciento de los vuelos que se volaron con el A330 antes de la pandemia con hasta un 20 por ciento menos de costos operativos.
Malas noticias para Boeing
La versión ligera del A330 neo se posicionaría en la brecha entre el A321 neo y el Boeing 737 Max en el extremo superior del segmento de corta y media distancia, y el anterior A330 neo y el Boeing 787 en el extremo inferior de la gama de aviones de larga distancia.
Justo donde Boeing quería colocar su New Middle of the Market Aircraft (NMA), que aunque ha comenzado con estudios preliminares y consultas a los proveedores, aún está muy lejos de llegar al mercado, obligado a detener el proyecto debido a la crisis del 737 MAX y la pandemia.
Editor desde 1988, piloto ULM y PPL, entre las publicaciones aeronáuticas que ha publicado y/o dirigido, Aviación General y Deportiva, Fuerza Aérea, Aviación Comercial, Avion&Piloto y, desde 2009, Avion Revue Internacional. Acompaña al desarrollo de la aviación general y deportiva desde la irrupción de los ULM, realizando y publicando las pruebas en vuelo de buena parte de las aeronaves aparecidas desde entonces, desde el tubo y tela a los reactores ligeros. En Avion Revue se encarga, además de su dirección ejecutiva, de las secciones de Industria, MRO y Sostenibilidad.
