Leonardo y Baykar han marcado un hito importante en el desarrollo de las capacidades de trabajo en equipo tripulado/no tripulado (CUC-T), tras completar con éxito la primera fase de las pruebas en condiciones reales del programa K-SWARM. El programa tiene como objetivo diseñar y desarrollar la interoperabilidad entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.
Según destacan las compañías, la colaboración en combate se ha convertido cada vez más en un factor clave para los futuros sistemas aéreos de combate y forma parte de la evolución de los cazas de la generación actual. El diseño actual de la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (CUC-T) es uno de los ejes fundamentales para la transformación de las herramientas militares y de seguridad en todos los ámbitos. Su importancia no es solo tecnológica, sino también operativa, doctrinal e industrial.
Las pruebas se llevaron a cabo en mayo en uno de los centros de vuelo y pruebas de Baykar en Çorlu, Turquía. La campaña de pruebas de vuelo contó con la participación de dos aviones Leonardo M-346 (una variante de caza y ataque M-346 propiedad de Leonardo, con un T-346A de la Fuerza Aérea Italiana actuando como avión de escolta) y el avión de combate no tripulado Bayraktar KIZILELMA.
Desarrollo de las pruebas
Las actividades de ensayo consistieron en una serie de misiones destinadas a evaluar algoritmos de última generación, así como las tácticas y procedimientos pertinentes desarrollados por Leonardo en sus Laboratorios de Innovación en Aviónica y Control de Vuelo y en el laboratorio de capacidades y conceptos de producto, PC2LAB, en Turín, conectados a un simulador de misión completa del M-346 situado en Venegono, Italia.
Paralelamente, aprovechando el software y el hardware de última generación de las instalaciones de Baykar, esta empresa integró capacidades avanzadas de autonomía inteligente de flotas en los algoritmos del CUC-T. Las capacidades avanzadas de autonomía de KIZILELMA simplificaron enormemente el proceso de integración, lo que permitió una implementación fluida y un despliegue rápido.
Estas capacidades se pusieron en práctica durante los vuelos en formación del M-346 y el KIZILELMA, lo que contribuyó a la validación de la colaboración y coordinación avanzadas entre diferentes plataformas de combate y sistemas aéreos de alto rendimiento, al tiempo que el programa marcaba la transición de la simulación a las operaciones reales.
Un avanzado sistema de intercambio de datos por radiofrecuencia permitió la sincronización de todos los datos compartidos entre las plataformas M-346 y KIZILELMA, protegidos por la plataforma táctica GCC de Leonardo. Esta plataforma de ciberdefensa patentada protege y supervisa los sistemas en tiempo real, lo que permite un mando y control eficaces de las formaciones de vuelo planificadas.
Durante la campaña de vuelos, tras un rodaje y un despegue autónomos, el KIZILELMA se reincorporó de forma autónoma al M346 Fighter Attack utilizando algoritmos de autonomía de flota inteligente desarrollados por el Laboratorio de Hardware-in-the-Loop (HIL) de Baykar, lo que permitió al M346 asumir posteriormente el control total de la aeronave no tripulada. Mediante un conjunto de aviónica a bordo totalmente integrado y de nuevo desarrollo, los pilotos del M-346 ordenaron diferentes formaciones que el KIZILELMA ejecutó de forma autónoma a través de un sistema informático específico para aeronaves tripuladas y no tripuladas.
