La afectación en las flotas de la familia Airbus A220, A320neo y Embraer E2 por el mantenimiento de los motores P&W GTF sigue siendo significativa. A pesar de que van ya dos años de trabajos, durante 2025 se ha incrementado el número de aviones detenidos, afectando la planificación de las aerolíneas.
Según Cirium, la cantidad de aviones equipados con motores de la serie PW1000G aumentó en 90 unidades en el segundo semestre. A la fecha, hay 835 aviones estacionados a la espera de los trabajos preventivos en comparación con los 748 aviones detenidos antes de verano pasado.
La tasa de detención de la flota es del 33%. Los motores de Pratt & Whitney GTF afectados corresponden a los PW1100G de la familia A320neo, los PW1500G de los A220 y el PW1900G que equipan a los E2. Las revisiones preventivas también comprometen al avión ruso Irkut MC-21, equipado con la versión PW1400G, pero su bajo número de unidades no representa compromiso alguno.
Un problema detonado en 2023
Los problemas presentados por los motores GTF aparecieron con las primeras entregas de los A320neo cuando se detectaron fallas por la fabricación de componentes con polvo contaminado. El problema consiste en que las aspas de los motores tienen un problema en su composición consistente en una contaminación por un polvo de metal que reduce las garantías de resistencia de esos materiales Como resultado, provoca grietas y reduce la vida útil de los motores, generando un problema importante, con inspecciones más frecuentes de lo que inicialmente estaba contemplado.
Tras investigaciones iniciadas por un fallo en un A321 de Vietnam Airlines en 2020, en 2022, Pratt & Whitney ordenó inspecciones mayores en discos de la turbina de alta presión de motores fabricados desde 2015. En diciembre de 2022, una parada de motor motivó nuevas revisiones no programadas, mientras se analizaba un posible caso similar en México, con Viva.
La alerta se encendió en julio 2023 cuando se determinó que al menos 200 motores de la familia GTF debían someterse a inspecciones preventivas antes de septiembre. A estos, se sumaron otros 1.000 en un año.
En un comienzo, la FAA señaló que las inspecciones debían realizarse en los mantenimientos programados. Sin embargo, después mostró mayor preocupación y exigió revisiones en un plazo máximo de 30 días. El fabricante recomendó inspecciones durante los programas de mantenimiento habituales mediante inspecciones ultrasonido.
Un enorme cuello de botella
Por la cantidad de motores GTF a inspeccionar, se generó un “cuello de botella” que impactaría a toda la industria, pues el caso se sumó a los problemas en la cadena de suministro, afectada desde 2020 y agravada con los conflictos geopolíticos en Oriente.
Si bien RTX (matriz de P&W) ha intentado reducir el tiempo de revisiones preventivas habilitando nuevos centros en distintas partes del mundo, la crisis está lejos de finalizar. Lo que inicialmente debían de haber sido 60 días en tierra para estos aviones, hoy ha llegado en algún caso a los 300 días, y las aerolíneas siguen desprogramando aviones, al menos hasta por casi un año de acuerdo con estimaciones del fabricante.
Se cree que no será hasta finales de este año cuando empiece a reducirse la crisis. En parte, esto es lo que explicó la falta de motores en Airbus para sus aviones nuevos en 2023 y 2024, pero a diferencia de años anteriores, en 2025 ha conseguido normalizar la producción.
