Boeing registró 157 entregas y 184 pedidos brutos en 2020, pero una lluvia de cancelaciones ha dado lugar a una cifra insólita de -1.026 cancelaciones.
Como referencia, en 2019 Boeing entregó 380 aviones, sumó 246 pedidos y recibió 87 cancelaciones.
El MAX anotó sólo 27 entregas, todas ellas en diciembre, tras recibir la aprobación de las autoridades reguladoras para volver al servicio. American Airlines aceptó diez entregas, United ocho y CIT Leasing cuatro. Boeing firmó 112 nuevos pedidos, incluyendo 25 de Virgin Australia en noviembre y 75 de Ryanair, más siete de clientes no revelados en diciembre.
El 31 de diciembre de 2019, tenía pedidos por 4.389 737 o MAX. Un año más tarde, el libro de pedidos se ha reducido en 1.068 unidades, hasta los 3.321 aviones. Estas cifras incluyen 710 pedidos que Boeing ha incluido en el apartado de ‘Ajustes ASC 606’, lo que significa que están comprometidos contractualmente, pero que es poco probable que sean asumidos por el cliente. El libro de pedidos muestra también dieciocho 737-800As o P8 militares.
El largo radio, también en números mínimos
En 2020 hubo cinco entregas del 787-8, 36 -9s, y doce -10s. Algunos problemas de calidad en varios segmentos en compuestos del fuselaje obligaron a Boeing a suspender todas las entregas de Dreamliner en octubre. «Aunque limitamos nuestras entregas de 787 para el trimestre, estas inspecciones exhaustivas representan nuestro enfoque en la seguridad, la calidad y la transparencia, y confiamos en que estamos tomando las medidas adecuadas para nuestros clientes y para la salud a largo plazo del programa 787», afirma el director financiero Greg Smith en el comunicado de prensa.
El 787-9 recibió once pedidos netos, incluyendo cuatro de Oman Air y tres de Air Lease Corporation, mas tres de clientes no identificados. La cartera de pedidos del -10 creció con once pedidos de All Nippon Airways y siete de clientes no identificados. Los pedidos acumulados se sitúan en 513, incluyendo Ajustes de ASC por 469 unidades.
Sólo cuatro 777-300ER salieron de Everett, el más popular el 777F con 22 entregas, y DHL aceptó seis de ellos. DHL también ordenó ocho cargueros adicionales de los trece añadidos al libro de pedidos. Los pedidos están en 367 pero 17 están en el apartado Ajustes, de modo que realmente son 350, que incluyen 309 777-8 y -9.
El carguero 767-300F registró 19 entregas: 14 a FedEx y 5 a UPS. FedEx también ordenó cuatro -F más, con cinco para clientes no revelados. También hubo once entregas de cargueros 767-2C, más dos pedidos de la fuerza aérea japonesa. El libro de pedidos del 767 acumula 75 unidades.
UPS recibió los cinco 747-8F producidos el año pasado mientras hacía un pedido de uno en mayo. Después de tres ajustes, quedan ocho Jumbo en el atraso. Hoy mismo, Boeing anunció un pedido de cuatro -8F de Atlas Air para su entrega en 2022 cuando la producción de la familia 747 llegue a su fin.
Sumando todos los pedidos de todos los modelos, Boeing tiene un log-book de 4.997 unidades, aunque reporta 774 como Ajustes ASC 606, lo que hace un total neto de 4.223 aviones.
Editor desde 1988, piloto ULM y PPL, entre las publicaciones aeronáuticas que ha publicado y/o dirigido, Aviación General y Deportiva, Fuerza Aérea, Aviación Comercial, Avion&Piloto y, desde 2009, Avion Revue Internacional. Acompaña al desarrollo de la aviación general y deportiva desde la irrupción de los ULM, realizando y publicando las pruebas en vuelo de buena parte de las aeronaves aparecidas desde entonces, desde el tubo y tela a los reactores ligeros. En Avion Revue se encarga, además de su dirección ejecutiva, de las secciones de Industria, MRO y Sostenibilidad.
