Tras unos años muy difíciles, con enormes pérdidas y distintas crisis internas que se repetían una y otra vez, Boeing ha anunciado sus resultados de 2025. El gigante estadounidense ganó 2.200 millones de dólares en 2025, siendo el primer resultado neto anual positivo desde el año 2018.
Mejoras en 2025
Tras unas pérdidas de casi 12.000 millones de dólares en 2024 y un total de 35.700 millones en los últimos seis años, el margen operativo se sitúa en el 4,8% frente al -16,1% del año pasado. Con todo esto, el flujo de caja libre también ha mejorado significativamente, un indicador clave del consumo de efectivo, ha mejorado: Boeing ha quemado 1.800 millones frente a los 14.300 millones de 2024.
Entregas
Desde un punto de vista industrial, la mejora es notable. Como ya publicamos hace casi 15 días, el fabricante estadounidense entregó 600 aeronaves comerciales en 2025, un 72% más que el pasado ejercicio, siendo el mejor resultado desde 2018. Del total de las aeronaves entregadas, la familia 737 MAX siguió reinando en la compañía, con más de 447 entregas y un aumento de producción a 42 unidades mensuales en el último trimestre de 2025.
Kelly Ortberg, CEO de Boeing, destacó: “Hemos logrado avances significativos en nuestro plan de recuperación para 2025 y hemos sentado las bases para obtener mejores resultados en 2026. Debemos centrarnos en estabilizar el sistema de producción, cambiar la cultura y prepararse para el futuro”.
Un largo camino por recorrer
Cuando se analizan los buenos resultados en el 2025 es necesario pararse y matizar algunos aspectos. El regreso a los beneficios se ha debido, principalmente, a la venta de una parte de Boeing Digital Services por 10.000 millones de dólares. Además, el nivel de endeudamiento sigue siendo un motivo inquietante en la compañía, en el último año la deuda aumentó a 54.100 millones de dólares frente a los 53.400 millones en el cierre de 2024. Gran parte de este incremento está ligada a la adquisición de Spirit AeroSystems (3600 millones), pues la compañía asumió la deuda.
A pesar de que las entregas han mejorado, sigue siendo un 25% inferior al de su mayor competidor, Airbus, representando cerca de 200 aviones menos. Además, el gigante estadounidense aún se encuentra muy lejos de igualar su máximo histórico, alcanzado en 2018 con 806 entregas.
Aspecto financiero y certificaciones
Boeing da la sensación de haberse recuperado de lo peor en el ámbito comercial y haber obtenido resultados medianamente buenos en el plano industrial, sin embargo, necesita avanzar de manera muy sólida en el terreno financiero y en las certificaciones.
Las certificaciones de modelos como el MAX 7 y MAX 10 se arrastran importantes retrasos, siendo estas la clave para desbloquear gran parte de su cartera de pedidos, actualmente paralizada. Se espera que las primeras entregas de los MAX 7 y MAX 10 no se demoren más de este año, mientras que las primeras del 777-9 se esperan en 2027.
A pesar de que el fabricante estadounidense ha reforzado su industria y otros aspectos, debe demostrar la capacidad de afrontar nuevos retos. Uno de ellos es aumentar de forma constante el ritmo de producción, también integrar a Spirit y por supuesto, avanzar en la certificación de los nuevos modelos.
